JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
動画広告の方があからさまに有蓋なんですがねえ‥‥
コインハイブ事件、男性に罰金10万円を求刑 弁護側は無罪主張|弁護士ドットコムニュース https://www.bengo4.com/c_1009/n_9261/
JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
まつい matsui7914@mstdn.maud.io
不登校ホモ「アストルフォくんはタチでもいいと思うんです。」
泥酔したガイジ「はぁ？お前ふざけんなよお前頭おかしいんか？アストルフォくんは12cmの包茎がいいんや」
ぼく「・・・・・・」
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
バッチバチにブチ切れている (間違えてWindowsのサインイン画面で画像を気に入った的リンクをクリックしてしまったら、Microsoft Edgeでその地名のBing検索結果が表示された。デフォルトのブラウザとは)
JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
コピー ～ 新しい親(3) 204504bySE@homoo.social
Suicaに10kチャージして山手線沿いで過ごすと、日本はとっくにキャッシュレス大国じゃないかと錯覚できるのでおすすめ(それでもクレカは作らない
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
ここで横須賀線の話に戻りますと、クロスシートからロングシートにする場合、1両あたり着席定員が6人減る一方で立席定員が (正規の数字ではなく感覚的な物となりますが) 18人増えるわけです。クソみたいなクロスシートに詰め込むくらいなら立席を増やした方がマシだな!という発想になるものまあ理解できる話ですね
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
始発駅から乗る人や、入れ替えが激しい駅を途中駅にする人からすれば大変ファックな試みであるのは、着席定員が減ることから自明なわけです。一方で座れっこない人間からすれば立席スペースが増えるわけですから、若干は快適になることを意味して万々歳とは言えずともまぁ、うん。な状態にはなるわけです
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
E235系により横須賀線を全てロングシートにするという行為は、山手線などへの6扉車の導入、地下鉄東西線・小田急線へのワイドドア車の導入に通じるところがあるんですよ。混雑がヤバすぎるので着席定員を削って立席スペースを増やすとともに旅客流動をよくするという試みなので
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
JR東がE235系で横須賀線をロングシートに統一するという話、考え方によっては普通車を劣悪にしてグリーン車に誘導するというのに近いところがある。常磐線普通列車の土浦以遠への直通削減や、宇都宮・高崎両線へのグリーン車導入もそれに同じ
JPエクソダス蟹工船乗船勢 hadsn@mstdn.jp
> D型を導入し、既存NTEの増設基準を見直さないのは「普通車を劣悪環境にしてグリーン車へ誘導する」ようなものであり、許されるものではない <
JPエクソダス蟹工船乗船勢 reblogged at 6 years ago
出雲国エリカちゃん@orumin orumin@mstdn.maud.io
ISP から NTT への怨みが聞こえてくるようだし，なぜあの ISP は IPoE IPv6 対応しないんだ……？とかの疑問も解決されるであろう良い資料 >> http://www.soumu.go.jp/main_content/000582401.pdf